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物流新時代即將到來

5月9日中國物通網(wǎng)訊：交通運輸部組織起草的《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》正在公開征求意見，意見收集截止日期為6月7日。其中規(guī)定：裝載鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛等可免交通行費;通行費收支等信息應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向社會公布，這一條例的實施無疑將對整個物流也產(chǎn)生積極的推動作用。

收費公路政策曾促使中國交通建設(shè)飛躍式發(fā)展,但同樣給中國人帶來了全球最多的收費路段和最高的物流成本;1988年之前，我國還沒有高速公路，而到2010年我國高速公路已達7.4萬公里，美國花了40年時間建設(shè)，我國只用了一般的時間，為了順應(yīng)改革開放，大商品市場的帶來，我國的公路基礎(chǔ)建設(shè)在這20年里出現(xiàn)了翻天覆地的變化，我國的市場經(jīng)濟得以蓬勃發(fā)展，然而隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，人工成本的增加，物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三利潤源，我國第一物流成本的“寶座”儼然成為我國經(jīng)濟高速發(fā)展的攔路虎，道路法制改革勢在必行。

我國中小企業(yè)比較弱勢，在現(xiàn)有的物流環(huán)境之下，它的利潤無法保證，若是合法經(jīng)營，它的壓力就比較大，就會出現(xiàn)經(jīng)營困難，弄不好就只能非法經(jīng)營，弄虛作假，它的產(chǎn)品質(zhì)量就無法保證,如此便形成了惡性循環(huán)，越罰越違規(guī)，不違規(guī)，難盈利。為了企業(yè)生存超載、走小路、走夜路普遍出現(xiàn)，物流配送環(huán)境進一步惡化，物流成本高導(dǎo)致物流發(fā)展畸形、滯后已經(jīng)嚴(yán)重影響了電子商務(wù)的發(fā)展。

物流成本高主要是由于存在高漲的油價、多環(huán)節(jié)收費罰款、進城配送費用高。目前新“石油定價機制”已經(jīng)出臺，石油價格緊跟世界石油價位，石油的囤集、投機現(xiàn)象明顯減少，另一方面，各大電商、物流企業(yè)興建物流園，政府給予了很大支持，新物流方案也在逐步改善最后一公里的配送環(huán)境。然而公路多環(huán)節(jié)收費罰款一直懸而未決，牽扯到很多的利益團體是其根本原因，既得利益者不愿意放棄這里面的豐厚利益，政府的制度性收費他們也不愿放棄，這個問題政府必須要從整體體制和戰(zhàn)略上解決，也就是要從多行業(yè)的整體發(fā)展和運行提速、減負，減輕各種負擔(dān)入手，提速就是物流提高速度，只有把負擔(dān)減輕了才能夠提速。

物流業(yè)是經(jīng)濟運行的血脈，一個運行順暢、高效便捷的物流系統(tǒng)是國民經(jīng)濟的健康運行必要條件。公路如何建、收費站如何設(shè)，做到信息公開，讓民眾的知情權(quán)、表達權(quán)、監(jiān)督權(quán)得到充分而有效的保障，確保收取的費用僅用于還貸而不得挪作他用，并遵循法規(guī)對收費有效期的限制，許多收費站就會不復(fù)存在，就可以在很大程度上消除濫收費、亂收費的情況，如此我國物流產(chǎn)業(yè)必將進入一個新的時代。

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